November 27th, 2020

Кто помнит Такую Тину? Не Канделаки, а Тёрнер. То есть "токарь" по-английски.

"У меня всегда были длинные ноги. Когда я была молодой, я думала: "Почему я выгляжу как маленькая лошадка пони?" заявила Тина Тёрнер в интервью с Опрой (Oprah.) Но по мере взросления она любила их всё больше. Говорят,  звезда застраховала свои ноги на 3,2 миллиона долларов.





Simply the best. Better than all the rest.
На сцене она становится Тиной Торнадо, просто силой природы, той, которая научила Мика Джаггера двигаться, а женщин - уходить.
"Она такая смелая и динамичная", - сказал Мик Джаггер (Mick Jagger) А Кит, который Ричардс, добавил: "В первый раз, когда ты видишь Тину, она поражает воображение". Тина Тернер всегда была иконой британских супергрупп, и даже сегодня ее больше почитают в Европе, чем в США. Rolling Stones, в частности, сыграли ключевую роль в ее карьере. Впервые Тина Тёрнер широко познакомилась с молодой белой аудиторией в 1960-х годах, когда она вместе с бывшим мужем Айком Тёрнером гастролировала с молодыми "Роллингами" по Англии. "Тина выглядела великолепно, плюс она умела двигаться, и у нее был такой характерный голос. Часто бывает, что человек имеет голос, но не умеет двигаться по сцене, или певица симпатичная, но не можешь петь. Как один человек может быть таким талантливым?" - сказал Ричардс. "У Тины есть всё ... вот это вот всё."
Ну если серьезный говорить о ногах, вот Тинины самые сексуальные моменты в короткой юбке:



Collapse )

Агата Кристи со своей собачкой на оригинальном поводке.

Люди одомашнили собак тысячи лет назад, но только в 1940-х годах кто-то додумался до создания этого уродства:
вытянутой механической руки, чтобы сдерживать лучшего друга человека.


(BIPS/Getty Images)

Вот уж изобретение, в котором человечество точно не нуждалось, потому что Мэри Делани запатентовала идею собачьего поводка примерно 40 лет назад в 1908 году. Эта штуковина одновременно громоздкая и ущербная. Ребра собаки можно раздавить этим похожим на щипцы ограничителем, и, в зависимости от размера собаки, будет трудно удержать животное.
Ради любви к собакам (и хозяевам), надо полагать, изобретение не смогло пройти стадию прототипа.

Негодуют, протестуют, и гражданства все хотят!

Citizenship test advocates protest in Toronto


Власти обещают разработать виртуальный тест, чтобы ускорить процесс. Но точных сроков никто не называет. Соискатели гражданства и их сторонники призывают федеральное правительство решить проблему, из-за которой тысячи людей не могут стать гражданами Канады, сообщают CIC NEWS.

Группа под названием «Защитники возобновления тестирования на получение канадского гражданства» провела демонстрации в Торонто и Монреале 7 ноября 2020 года. Группа была сформирована в ответ на задержки в заявлениях на получение гражданства, ожидающих утверждения для прохождения теста или церемонии получения гражданства. Их следующая демонстрация состоится в Оттаве 28 ноября.

Collapse )

Мои твиты

Collapse )

Из жизни мудозвонок.

Была деушка, как деушка.

Before her plastic surgery Charlie was left her unhappy with her appearanceCharlie was deeply unhappy with her appearance before the work

Пока муж не заплатил 17 000 фунтов за то, чтоб сделать из неё, якобы, куклу Барби.
Кукла получилась вот такой.
При этом карточка (и все другие) отфотошоплена до невозможности.

In total, Charlie estimates that her 'improvements' have cost £16,000-£17,000

Под кат ходить только людям уравновешенным и не склонным к истерии.

Collapse )

Ура, мы ломим! Гнётся Тесла!


В России разработан первый полноценный электромобиль, готовый к серийному производству. Это компактный городской смарт-кроссовер экономкласса, способный проезжать более 250 км без подзарядки, разгоняться до 150 км/ч и выдерживать мороз до минус 50 градусов. Авто рассчитано на четырех пассажиров, а его цена составит около миллиона рублей при планируемом объеме продаж порядка 20 тыс. машин в год. Российские эксперты отмечают, что для подобных электромобилей понадобится построить дополнительную сеть зарядных станций.

Электромобиль, который готов для массового серийного производства и может быть доступен обычному покупателю уже в 2021 году, спроектировали в центре компетенций «Новые производственные технологии» Национальной технологической инициативы (НТИ).

— Индустриальным партнером центра компетенций НТИ СПбПУ выступил КамАЗ, — сообщил ректор университета академик РАН Андрей Рудской. — В результате реализации проекта разработан первый российский электромобиль — компактный кроссовер «Кама-1».

О подробностях реализации проекта и особенностях электромобиля «Известиям» рассказал заместитель руководителя центра НТИ СПбПУ, главный конструктор инжинирингового центра CompMechLab СПбПУ Олег Клявин.

— Мы разработали полноценный легковой автомобиль, компактный кроссовер длиной 3,4 м, шириной 1,7 м. В машине предусмотрены четыре места для пассажиров и багажный отсек, — рассказал эксперт. — «Кама-1» ориентирована на массовый рынок — от индивидуальных потребителей до каршеринговых сервисов и служб доставки. В автомобиле могут быть установлены различные аккумуляторные батареи. В базовой комплектации поставлена батарея на 33 кВт · ч, которая на полном заряде в режиме езды на трассе позволит преодолеть до 300 км.

Главное — заправка

Зарядка на 70–80% займет около 20 минут — именно так рекомендуют делать инженеры. Эксплуатировать машину можно будет при температуре до минус 50 градусов, однако оптимальным условием гарантированного запуска двигателя установлена температура не ниже минус 15 градусов.

— На данный момент на российском рынке практически нет полноценных электромобилей, за исключением очень дорогих вроде Jaguar, — отметил руководитель пресс-службы Всероссийского общества автомобилистов Георгий Красавцев. — «Теслу» купить невозможно (в России официального представительства бренда нет. — «Известия» ). У бюджетных вариантов, например Nissan, небольшой запас хода. Вообще проблема с авто на электродвигателях упирается в климат (разница температур губительно влияет на батарею) и отсутствие инфраструктуры для зарядки. Даже в Москве не так легко сейчас найти специальную станцию, где пополнить запас батареи можно за 20 минут. Зарядка же от обычной сети 220В займет несколько часов. Поэтому, если на дорогах появятся тысячи электромобилей, придется очень быстро строить эти самые специальные станции.

электромобиль
Фото: Global Look Press/Eibner-Pressefoto/EXPA/Scheriau

Важная отличительная черта «Кама-1» от других электромобилей заключается в том, что, несмотря на свои компактные размеры, это, по сути, кроссовер, отметил руководитель центра компетенций НТИ и инжинирингового центра CompMechLab® СПбПУ Алексей Боровков. По его словам, у электромобиля достаточно высокий клиренс, короткие передние и задние свесы — на уровне среднестатистического паркетника. Кстати, по скоростным характеристикам этот электромобиль не уступает бензиновому: до 60 км/ч электромобиль разгоняется всего за три секунды, а его максимальная скорость составит 150 км/ч.

— У нас уже накоплен большой опыт в создании как универсальной платформы электротранспорта, так и платформы по разработке цифровых двойников, — пояснил Алексей Боровков. — Это, а также опыт и компетенции наших инженеров и предопределили успешное завершение проекта.

Миллион минус 25%

«Кама-1» в базовой комплектации будет стоить 1 млн рублей при целевом объеме продаж порядка 20 тыс. машин в год. Однако в июле правительство объявило о 25-процентной скидке при покупке электромобилей российского производства. Они попали в обновленные госпрограммы льготного автокредитования, которые были запущены летом. Поэтому из миллиона можно смело вычесть 25%. Ранее такой программой было воспользоваться невозможно, так как подобные авто в нашей стране не производили.

кама-1
Фото: youtube.com/ПАО КАМАЗ

Заплатив дополнительно около 100–200 тыс. рублей, владелец получит машину, укомплектованную интеллектуальной системой помощи водителю. Смарт-кроссовер будет способен контролировать скорость и полосу движения, отслеживать расстояние до ближайших автомобилей, самостоятельно парковаться и выезжать с парковки.


Интерьер и экстерьер электромобиля с дополнительным функционалом не будет отличаться от вида базовой комплектации. С учетом ориентации электромобиля на рынок каршеринга и в связи с новыми вызовами пандемии COVID-19 оформление салона всех модификаций предполагает использование экокожи, допускающей частое мытье салона.

Для каршеринга

В каршеринговых сетях электромобили набирают всё большую популярность. В пресс-службе «Яндекс.Драйва» «Известиям» сообщили, что у них сейчас в эксплуатации 30 электромобилей.

Популярность и доступность электромобилей зависят прежде всего от развития инфраструктуры, — пояснили в «Яндекс.Драйве». — Речь идет об организации большого количества общедоступных зарядных станций, парковочных мест, приоритета в движении по дорогам города, помощи в ремонте и обслуживании и так далее. Мы видим, что популярность электромобилей во всем мире растет, и надеемся, что скоро они станут более доступными и в России.

каршеринг
Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

Что касается «происхождения» автомобиля, как отметили в пресс-службе НТИ, в «Кама-1» частично использовались уже имевшиеся на мировом рынке комплектующие ведущих европейских и азиатских автопроизводителей. Однако подавляющее большинство деталей нового электромобиля отечественные. Также в пресс-службе добавили, что центр компетенций НТИ СПбПУ планирует совместно с российскими высокотехнологичными компаниями продолжить разработку компонентов электротранспорта, таких, например, как батареи и электродвигатели. Кроме того, их можно будет безопасно утилизировать и перерабатывать, давая им «вторую жизнь».

Все испытания опытного образца будут завершены в начале декабря. Электромобиль «Кама-1» впервые будет представлен 10–11 декабря в Москве, на площадке VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020. Планируется, что в рамках форума состоится торжественная передача руководством СПбПУ предсерийного образца электромобиля «Кама-1» индустриальному партнеру проекта — ПАО «КамАЗ».

The New York Times (США): по российской «дороге на костях», хранящей память о страданиях и отчаянии

По Колымской трассе, что на российском Дальнем Востоке, в сталинские лагеря ГУЛАГа когда-то перевозили десятки тысяч заключенных. Корреспонденты американской газеты проехали по ней прошлой зимой, и они констатируют: руины жестокой сталинской эпохи видны там по сей день.

Острые углы истории

Эндрю Хиггинс (Andrew Higgins)
Летом заключенные прокладывали трассу по кишащим насекомыми болотам, а зимой — по замерзшей ледовой равнине, и затем по этой трассе доставляли новых заключенных. Это был мощный поток рабской рабочей силы. Заключенные трудились на золотых приисках и в трудовых лагерях Колымы, которая была самым холодным и смертоносным форпостом сталинского ГУЛАГа.

Их путь назвали «дорогой на костях». Этот тракт из гравия, земли, а зимой (которая там стоит большую часть года) еще и из снега тянется на 2 тысячи километров от портового города Магадана на Тихом океане до Якутии в Восточной Сибири. Дорога петляет по диким и пустынным землям российского Дальнего Востока, и с нее открываются поразительные в своей суровой красоте виды. Там часто можно увидеть замерзшие безымянные могилы и быстро исчезающие следы исправительно-трудовых лагерей.

Прошлой зимой, когда мы с фотографом Эмилем Дуке (Emile Ducke) проехали по автомобильной дороге Р504 «Колыма», являющейся усовершенствованной версией построенного заключенными тракта, там было мало машин. Но отдельные фуры и легковые автомобили все же попадались в этой пустынной местности. Водители не обращали внимания на похороненные в снегу свидетельства былых невзгод и страданий. А их было немало: деревянные столбы с натянутой ржавой колючей проволокой, заброшенные стволы шахт, кучи кирпичей, которые когда-то были стенами камер для заключенных.



По этой дороге прошло более миллиона заключенных — как обычных зеков, так и людей, осужденных за политические преступления. Среди них были лучшие умы России, жертвы сталинского Великого террора, такие как ракетостроитель Сергей Королев, выживший в этом аду и в 1961 году запустивший первого человека в космос. Или поэт Варлам Шаламов, который 15 лет провел в колымских лагерях и сделал следующий вывод: «Есть собаки и медведи, поступающие умней и нравственней человека». Свои впечатления и жизненный опыт он описал в «Колымских рассказах». Этот опыт убедил его, что человек превращается в животное за три недели «от непосильной работы, плохой пищи, побоев».

У многих россиян, в том числе, у некоторых бывших заключенных ужасы сталинских лагерей стираются в памяти, и их вытесняет розовый туман воспоминаний о молодости, когда Россия вплоть до распада Советского Союза была грозной сверхдержавой.


93-летнюю Антонину Новосад арестовали в юности на западе Украины и по надуманным политическим обвинениям приговорили к 10 годам на Колыме. Она трудилась на оловянном руднике, находившемся неподалеку от «дороги на костях». Женщина хорошо помнит, как одну заключенную охранник застрелил просто за то, что она вышла за колючую проволоку, собирая ягоды. По словам Новосад, заключенные похоронили убитую, но позже труп утащил медведь. «Вот так мы и работали, так жили. Не приведи Господи. Лагерь есть лагерь».

Однако Сталина она ни в чем не винит. Она помнит, как плакали заключенные, когда их в марте 1953 года построили на улице, чтобы зачитать особое объявление. Они узнали, что тиран мертв. «Сталин был богом, — говорит Новосад. — Ну, как сказать? Сталин совсем не виноват. Это партия и все эти люди. Сталин просто подписывал».

Collapse )

Квебек собирается ужесточить закон о французском языке

Симон Жолен-Барретт, министр квебекского правительства, ответственный за сохранение и развитие в провинции французского языка, сообщил в минувший вторник, что в закон о франкофонии будут внесены изменения, еще больше ограничивающие использование английского языка. Об этом передает 680news.com.

Жолен-Барретт выразил свою озабоченность тем, что французский, особенно в Монреале, становится менее употребляемым, и он хотел бы, чтобы франкоязычные граждане обслуживались на их родном языке, а сам он оставался основным в Квебеке.

Квебек собирается ужесточить закон о французском языке

По словам министра, пока не решено, когда изменения в законе будут применены по отношению к англоязычным колледжам. Как известно, в Квебеке созданы барьеры для поступления тех, кто первоначально не говорит по-английски, в начальные и средние общеобразовательные школы.

Министр Жолен-Барретт, с другой стороны, заверяет в том, что англоязычным квебекцам не будет отказано в обслуживании и на их языке.

Лидер официальной Оппозиции в Национальной ассамблее Квебека Доминика Англад, в свою очередь, выразила собственную озабоченность тем, что говорящих по-английски часто отказываются обслужить в обычных магазинах. Она считает, что провинция должна мягче относиться к тем, кто не может изъясняться на официальном языке Квебека, но говорит на английском.