И всё-таки классный объектив!
Category: отзывы
Нацистская подлодка с ртутью должна быть обезврежена!
В 1945 году британцы потопили германскую подлодку U 864. С тех пор ее обломки покоятся на дне, а с ними - и более 60 тонн ядовитой ртути. Норвежское правительство планирует обезвредить этот "подводный Чернобыль", сообщает Sueddeutsche Zeitung.
Как сообщает немецкое издание, власти Норвегии хотят накрыть обломки саркофагом, чтобы обезопасить подводный мир от воздействия ртути.
"Немецкая подлодка направлялась в феврале 1945 года к берегам Японии, чтобы доставить ноу-хау союзнику. Ртуть, редкость для японцев, была необходима для производства оружия", - повествует автор публикации Себастьян Киршнер.
Как сообщает немецкое издание, власти Норвегии хотят накрыть обломки саркофагом, чтобы обезопасить подводный мир от воздействия ртути.
"Немецкая подлодка направлялась в феврале 1945 года к берегам Японии, чтобы доставить ноу-хау союзнику. Ртуть, редкость для японцев, была необходима для производства оружия", - повествует автор публикации Себастьян Киршнер.
После того как лодка была затоплена британской торпедой, ее обломки покоятся на дне у берегов норвежского портового города Бергена. Власти обратили на них внимание только в 2003 году после сообщений, полученных от местных рыбаков.
"При помощи роботов для глубоководных погружений в 2005 году удалось выяснить, что ртутью заражено около 47 тыс. квадратных метров морского дна вокруг подлодки. Теперь эта площадь должна быть накрыта саркофагом для предотвращения дальнейшего заражения", - говорится в статье.
Изначально планировалось накрыть морское дно бетонным саркофагом, подобным чернобыльскому, однако затем выбор пал на защитное покрытие из песка и гравия, которое не такое тяжелое и твердое, как бетон. На реализацию проекта, завершить который планируется до 2020 года, потребуется до 31,5 млн евро, сообщает SZ.
"Местные жители и экологические организации не в восторге от планов правительства. Они сомневаются, что защитного покрытия будет достаточно, и требуют поднять U 864 на поверхность, а ртуть убрать с морского дна", - говорится далее.
Как накормить планету? А вот так. Нервных просят не смотреть.
Птицефабрика в Джанцу, Китай. 1500 рабочих. Кур сосчитать невозможно.
Американский фотограф Джордж Стайнмец (George Steinmetz) объездил мир, чтобы показать миру изнанку "Большой жратвы" « Big Food ». Когда он фотографировал с вертолёта ферму в Канзасе, владелец её позвонил шерифу и вертолёт заставили приземлиться. На репортёра, в активе которого награда Уорлд Пресс Фото, надели наручники, как на террориста ИГИЛ (запрещённого у вас там), и продержали в кутузке несколько часов.
Его выпустили, но он попал в списки неблагонадёжных и в его багаже таможенники роются при каждом пересечении границы, а пограничники допрашивают.
Хвалёная американская демократия! Ватники, вперёд!
Сигнал тревоги: крупные сельхозмагнаты боятся огласки, - говорит фотограф.
( Collapse )
Американский фотограф Джордж Стайнмец (George Steinmetz) объездил мир, чтобы показать миру изнанку "Большой жратвы" « Big Food ». Когда он фотографировал с вертолёта ферму в Канзасе, владелец её позвонил шерифу и вертолёт заставили приземлиться. На репортёра, в активе которого награда Уорлд Пресс Фото, надели наручники, как на террориста ИГИЛ (запрещённого у вас там), и продержали в кутузке несколько часов.
Его выпустили, но он попал в списки неблагонадёжных и в его багаже таможенники роются при каждом пересечении границы, а пограничники допрашивают.
Хвалёная американская демократия! Ватники, вперёд!
Сигнал тревоги: крупные сельхозмагнаты боятся огласки, - говорит фотограф.
( Collapse )
Монреальскую фирму Бомбардье ущучили за "Князя Владимира".
Сначала предистория.
Два года тому назад российская пресса зашлась в восторге от того, что канадцы не поддались на санкции и строят планов громадьё на выпуск локомотивов "Князь Владимир".
Всё, как положено... и куда жетепловозу электровозу без попа?
Невзирая на довольно сложные отношения, сложившиеся в последние полтора года между Россией и Канадой, далеко не все деловые отношения между странами полностью прекращены.
Одна из крупнейших канадских компаний – многопрофильный концерн Bombardier, как стало известно на закончившейся неделе, продолжает активно сотрудничать со своими российскими партнерами.
Отменив (возможно, на время) свое участие в строительстве самолетов на сборочных заводах в России, Bombardier работает в этой стране в другой области транспорта – железнодорожной.
Образованная в 2012 году совместная компания The First Locomotive (с российской стороны партнером была группа российских инвесторов – Внешэкономбанк, Государственный банк развития и международных экономических дел) сообщила об открытии в городе Энгельсе Саратовской области завода, на котором уже собран первый двухсекционный локомотив под названием “Князь Владимир”.
Машина модели 2EV120 оснащена иловой установкой Traxx F120MS, способной перевозить от семи до девяти тысячи тонн при температурах от -55°C до +45°C.
[Spoiler (click to open)]На локомотиве установлена также контрольная система “Бомбардье” Mitrac. Канадская компания предоставила также необходимые чертежи и технологии для производства шасси Flexx Power 140 RU, каждая – грузоподъемностью до 25 тонн и тормозной системой Knorr-Bremse.
В кабине машинистов имеется кондиционер и два складывающихся сиденья, холодильник и микроволновая печь. Боковые окна могут быть использованы для эвакуации экипажа при помощи веревочных лестниц.
Предполагается выпускать 150 таких супер-тягачей ежегодно.
Интересно при этом, как будет реагировать на данную новость канадское правительство: ведь Внешэкономбанк числится в списке попавших под санкции в связи с известными украинскими событий организаций, предприятий и частных лиц.
Bombardier, впрочем, чисто технически начал сотрудничать с российскими предприятиями еще 50 лет назад, правда, тогда это была немецкая фирма Deutsche Waggonbau AG, которая произвела на свет каждый второй пассажирский вагон для Советского Союза и России с 1948 по 1995 год.
В 1990 канадцы купили Deutsche Waggonbau вместе с его обязательствами и контрактами. Кроме того, Bombardier поставил оборудование для производства электро-локомотивов модели EP10, которые производятся на новочеркасском заводе НЕВЗ.
Пока не ясно, как идут дела на других российских фирмах, с которыми у железнодорожного департамента Bombardier имеются деловые связи, в частности – в компании Bombardier Transportation (Signal) LTD, где заняты 150 человек, и где канадцам принадлежит в общем пакете 50% минус одна акция.
Но недолго музыка играла... В марте этого года "Новая" опубликовала расследование о том, что у Бомбардье будут серьёзные неприятности.
И, кажется, они наступают неумолимо, как крах капитализма.
Ведущая газета Канады "Globe & Mail" опубликовала статью под броским заголовком: "Мировой банк щупает за вымя контракт с Бомбардье".
Если найдут крамолу подобную "Сименсу", то в будущем финансирования от World Bank Бомбардье не видать, как своих ушей.
Статья длинная и, скорее всего доступна лишь подписчикам "Глоуба", но на айпэде у меня есть вся.
В общем, там ещё шведы бочку катят, есть следы взяток ещё Якунину, похоже наша монреальская гордость, которая и так уже сидит в галоше и уволила недавно 7500 работников, вляпалась серьёзно.
Ну и хусим! - подумал я почему-то по-японски.
Два года тому назад российская пресса зашлась в восторге от того, что канадцы не поддались на санкции и строят планов громадьё на выпуск локомотивов "Князь Владимир".
Всё, как положено... и куда же
Невзирая на довольно сложные отношения, сложившиеся в последние полтора года между Россией и Канадой, далеко не все деловые отношения между странами полностью прекращены.
Одна из крупнейших канадских компаний – многопрофильный концерн Bombardier, как стало известно на закончившейся неделе, продолжает активно сотрудничать со своими российскими партнерами.
Отменив (возможно, на время) свое участие в строительстве самолетов на сборочных заводах в России, Bombardier работает в этой стране в другой области транспорта – железнодорожной.
Образованная в 2012 году совместная компания The First Locomotive (с российской стороны партнером была группа российских инвесторов – Внешэкономбанк, Государственный банк развития и международных экономических дел) сообщила об открытии в городе Энгельсе Саратовской области завода, на котором уже собран первый двухсекционный локомотив под названием “Князь Владимир”.
Машина модели 2EV120 оснащена иловой установкой Traxx F120MS, способной перевозить от семи до девяти тысячи тонн при температурах от -55°C до +45°C.
[Spoiler (click to open)]На локомотиве установлена также контрольная система “Бомбардье” Mitrac. Канадская компания предоставила также необходимые чертежи и технологии для производства шасси Flexx Power 140 RU, каждая – грузоподъемностью до 25 тонн и тормозной системой Knorr-Bremse.
В кабине машинистов имеется кондиционер и два складывающихся сиденья, холодильник и микроволновая печь. Боковые окна могут быть использованы для эвакуации экипажа при помощи веревочных лестниц.
Предполагается выпускать 150 таких супер-тягачей ежегодно.
Интересно при этом, как будет реагировать на данную новость канадское правительство: ведь Внешэкономбанк числится в списке попавших под санкции в связи с известными украинскими событий организаций, предприятий и частных лиц.
Bombardier, впрочем, чисто технически начал сотрудничать с российскими предприятиями еще 50 лет назад, правда, тогда это была немецкая фирма Deutsche Waggonbau AG, которая произвела на свет каждый второй пассажирский вагон для Советского Союза и России с 1948 по 1995 год.
В 1990 канадцы купили Deutsche Waggonbau вместе с его обязательствами и контрактами. Кроме того, Bombardier поставил оборудование для производства электро-локомотивов модели EP10, которые производятся на новочеркасском заводе НЕВЗ.
Пока не ясно, как идут дела на других российских фирмах, с которыми у железнодорожного департамента Bombardier имеются деловые связи, в частности – в компании Bombardier Transportation (Signal) LTD, где заняты 150 человек, и где канадцам принадлежит в общем пакете 50% минус одна акция.
Но недолго музыка играла... В марте этого года "Новая" опубликовала расследование о том, что у Бомбардье будут серьёзные неприятности.
И, кажется, они наступают неумолимо, как крах капитализма.
Ведущая газета Канады "Globe & Mail" опубликовала статью под броским заголовком: "Мировой банк щупает за вымя контракт с Бомбардье".
Если найдут крамолу подобную "Сименсу", то в будущем финансирования от World Bank Бомбардье не видать, как своих ушей.
Статья длинная и, скорее всего доступна лишь подписчикам "Глоуба", но на айпэде у меня есть вся.
В общем, там ещё шведы бочку катят, есть следы взяток ещё Якунину, похоже наша монреальская гордость, которая и так уже сидит в галоше и уволила недавно 7500 работников, вляпалась серьёзно.
Ну и хусим! - подумал я почему-то по-японски.
Пост для "одного моего дня"
Я никогда не писал в сообщество "один мой день", хотя и забредал посмотреть, кто где как живёт и чем по утрам чистит зубы. А тут вдруг вспомнил, что у меня есть один довольно интересный день длиной почти в два раза больше обычного дня в силу того, что летел я "навстречу времени" из Питера в Париж. Провёл в Париже почти целый день до восьми вечера и в восемь же вечера того же дня прилетел в Монреаль полупьяный к тому же (аперитив, две бутылки вина и дижестив) и посмотревший вудиалленовскую "Полночь в Париже!"
Я не знаю, есть ли в этом сообществе очередь на посты, наверное есть, как не знаю и того, сочтут ли они этот пост достойным своего ресурса, но всё же отправлю им сразу же то, что внизу, а мои читатели уже могут приобщиться. Если будет желание, то продолжу.
Но чистки зубов и показа того, что я ел на завтрак (ряженку, кстати), здесь не будет. Другим разом, ебж.
Этот день у меня был ещё в прошлом году, в октябре, многие фотографии его я уже тиснул в своё журнальчег, много ещё осталось даже и необработанных. Жизнь ведь бежит всперёд и забот полон рот с каждым карповым днём (carpe diem).
В тот день я приехал утречком из Петрозаводска, и самолёт мой улетал на Париж тоже наутро, но такого поезда, чтобы сразу с него на самолёт не было - такие только летом ходят, а дело было осенью. Пришлось переночевать ... на вокзале. Но не пугайтесь, я не спал на скамейке в зале ожидания, а расположился в комнатах отдыха вокзала, в отдельном номере со всеми (почти) удобствами: душ в коридоре, кухня с посудой, плитой, холодильником, электрочайником по соседству с моим номером.
В номере телевизор и, может быть и вай - фай был, но у меня не было тогда таблетки или ноута, так что нерелевантно это было.
До этого останавливались у родственников: их есть у нас и со стороны меня и жены, но, сами знаете: незваный гость хуже татарина, и хотя внешне всё всегда безупречно, есть признаки на лицах принимающих, как и в отдельных деталях поведения, что лучше бы не зло-употре-БЛЯТЬ!
(нашим гостеприимством).
День накануне вылета был отдан достопримечательностям Питера, он весь здесь:
http://fotki.yandex.ru/users/montre-alex/album/194101/?
А день отлёта начался вот таким видом из окна номера вокзала:
Прикольно было иметь возможность спуститься в майке и шлёпанцах прямо в вокзальную суету, когда я забирал чемодан из камеры хранения ещё накануне.
Такси до Пулково два нанимается тут же, оговаривается сумма и подаётся всё вовремя. Чёрный Мерседес к тому же. Довольно новый. С водителем протрепались всю дорогу, особливо оживлённо стали говорить тогда, когда он узнал, что я лечу в Канаду. Выяснилось, что он подумывал, с женой, именно туда валить. Поскольку лет ему за сорок по виду, и английский, скорее всего, не блестящ, просто в силу опыта знаю, что блестящ он только у студентов иняза, которые хотят учиться, и даже выпускниги МГИМОв всяких часто не блещут, что специальность не айтишная, то я вежливо попытался внушить ему разумные опасения по поводу того, а будет ли ему лично в Канаде лучше. Вроде вселил. Эту нехитрую истину я пытаюсь повторить во всяком удобном случае: если вы не айтишник или не закончили иняз, то подумайте 100500 раз, а пора ли валить. Скорее всего не пора. Если бы я в своё время не выучил очень хорошо французский и хорошо английский, а потом их не забыл в силу отсутствия практики, как многие, то есть почти все мои однокурсники, то фиг бы я куда поехал вообще.
Фото 2. Я, наверное, уже пятый раз пользуюсь такой системой: заказываю билет из Питера так, чтобы день провести в Париже. Поскольку летишь в Европу и потом в Канаду, в Монреаль навстречу времени, то в пути проходит фактически час и прилетаешь в Руасси-Шарль де Голль с утреца.
Автобус ходит к трём точкам центра города каждые минут 15 и путь занимает минут сорок до Триумфальной арки. Можно также ехать к Оперной площади и я это делал в 2005 году.
К Триумфальной арке езжу уже второй раз.
Каштанчики уже перезрели. Народ сшибает их и жарит тут же на мангалах, втюхивает туристам. Никогда не пробовал, но, подозреваю, что гадость редкостная. В Монреале точно такие же колосятся, но никто в пищу их не употребляет почему-то, по крайней мере я не видел.
( Collapse )
Я не знаю, есть ли в этом сообществе очередь на посты, наверное есть, как не знаю и того, сочтут ли они этот пост достойным своего ресурса, но всё же отправлю им сразу же то, что внизу, а мои читатели уже могут приобщиться. Если будет желание, то продолжу.
Но чистки зубов и показа того, что я ел на завтрак (ряженку, кстати), здесь не будет. Другим разом, ебж.
Этот день у меня был ещё в прошлом году, в октябре, многие фотографии его я уже тиснул в своё журнальчег, много ещё осталось даже и необработанных. Жизнь ведь бежит всперёд и забот полон рот с каждым карповым днём (carpe diem).
В тот день я приехал утречком из Петрозаводска, и самолёт мой улетал на Париж тоже наутро, но такого поезда, чтобы сразу с него на самолёт не было - такие только летом ходят, а дело было осенью. Пришлось переночевать ... на вокзале. Но не пугайтесь, я не спал на скамейке в зале ожидания, а расположился в комнатах отдыха вокзала, в отдельном номере со всеми (почти) удобствами: душ в коридоре, кухня с посудой, плитой, холодильником, электрочайником по соседству с моим номером.
В номере телевизор и, может быть и вай - фай был, но у меня не было тогда таблетки или ноута, так что нерелевантно это было.
До этого останавливались у родственников: их есть у нас и со стороны меня и жены, но, сами знаете: незваный гость хуже татарина, и хотя внешне всё всегда безупречно, есть признаки на лицах принимающих, как и в отдельных деталях поведения, что лучше бы не зло-употре-БЛЯТЬ!
(нашим гостеприимством).
День накануне вылета был отдан достопримечательностям Питера, он весь здесь:
http://fotki.yandex.ru/users/montre-alex/album/194101/?
А день отлёта начался вот таким видом из окна номера вокзала:
Прикольно было иметь возможность спуститься в майке и шлёпанцах прямо в вокзальную суету, когда я забирал чемодан из камеры хранения ещё накануне.
Такси до Пулково два нанимается тут же, оговаривается сумма и подаётся всё вовремя. Чёрный Мерседес к тому же. Довольно новый. С водителем протрепались всю дорогу, особливо оживлённо стали говорить тогда, когда он узнал, что я лечу в Канаду. Выяснилось, что он подумывал, с женой, именно туда валить. Поскольку лет ему за сорок по виду, и английский, скорее всего, не блестящ, просто в силу опыта знаю, что блестящ он только у студентов иняза, которые хотят учиться, и даже выпускниги МГИМОв всяких часто не блещут, что специальность не айтишная, то я вежливо попытался внушить ему разумные опасения по поводу того, а будет ли ему лично в Канаде лучше. Вроде вселил. Эту нехитрую истину я пытаюсь повторить во всяком удобном случае: если вы не айтишник или не закончили иняз, то подумайте 100500 раз, а пора ли валить. Скорее всего не пора. Если бы я в своё время не выучил очень хорошо французский и хорошо английский, а потом их не забыл в силу отсутствия практики, как многие, то есть почти все мои однокурсники, то фиг бы я куда поехал вообще.
Фото 2. Я, наверное, уже пятый раз пользуюсь такой системой: заказываю билет из Питера так, чтобы день провести в Париже. Поскольку летишь в Европу и потом в Канаду, в Монреаль навстречу времени, то в пути проходит фактически час и прилетаешь в Руасси-Шарль де Голль с утреца.
Автобус ходит к трём точкам центра города каждые минут 15 и путь занимает минут сорок до Триумфальной арки. Можно также ехать к Оперной площади и я это делал в 2005 году.
К Триумфальной арке езжу уже второй раз.
Каштанчики уже перезрели. Народ сшибает их и жарит тут же на мангалах, втюхивает туристам. Никогда не пробовал, но, подозреваю, что гадость редкостная. В Монреале точно такие же колосятся, но никто в пищу их не употребляет почему-то, по крайней мере я не видел.
( Collapse )
Фрагменты воспоминаний о Николае Корпусенко, фотографе и человеке.
В январе 2002 года я мне позвонила моя экс из Виннипега и сообщила о том, что в Петрозаводске умер Коля Корпусенко – мой друг на протяжении более 20 лет. Умер, похоже, отравившись «палёной» водкой, хотя подробностей я не знаю. До этого сообщение на эту же тему прислала Джойс Бенсон из Дулута – друг мой и Коли, тоже в течение многих лет. Совсем недавно, в конце июля 2009, Саша Изотов, мой друг из Сортавала, живущий в Финляндии, написал мне в моей группе «Мы – из Сортавала» сообщение, в котором просил меня поделиться воспоминаниями о Коле для альманаха «Сердоболь», который издаётся в Сортавала.
( Collapse )
